当今新能源汽车界，除了小米，华为恐怕是唯一能引起全网热议的公司了。尤其是“遥遥领先”这句话，早已成为智能驾驶领域的象征。无论是赛勒斯的回归，还是尊杰S800的走红，人们似乎都用一个统一的逻辑来解读这个时代：有华为，就有未来。但在各品牌争相“拥抱华为”的同时，一个声音显得格外突然——灵跑，拒绝华为智能驾驶。在最新的媒体沟通会上，零跑汽车高级副总裁曹力公开表示：“我们不会搭载华为的乾坤智能驾驶系统。”一句话，整个行业顿时沸腾了。毕竟，从上汽到广汽，从奇瑞到红旗，几乎所有各大车企都在积极与华为合作，共享看似难以逾越的驾驶解决方案。但灵袍却选择了逆行。曹丽给出的理由很简单：“自研是灵袍的基因。”这不是一句口号，而是灵跑多年来真正走过的一条艰难之路。从搭载C11的灵芯01芯片，到智能驾驶解决方案的国产厂商，再到2023年底推出的LIDAR解决方案，以及2024年落地的全场景自动驾驶系统，Leapao几乎是“在研发中筑起生命”。官方数据显示，Leapao每年将超过15%的收入投入到智能领域。 2025年至2030年计划累计投资500亿元，研发团队也将扩大到1.2万人。这意味着什么？这意味着，雷跑要掌握的不仅仅是“车的方向”，更是“灵魂的主权”。华为的智能驾驶系统虽然强大，但也带来了业界的一种焦虑：车企还剩下多少“自我”？当一个品牌的驱动力g体验、交互逻辑、智能决策都由外部系统主导，用户买哪辆车？是品牌，还是“华为里面”？曹力的一句“乾坤智能驾驶系统不会用”，其实回答了一个更深层次的问题——我们是否应该放弃灵魂？当然，拒绝华为并不意味着拒绝华为。在智能驾驶赛道上，华为确实创下了很高的技术标杆。但健康的汽车产业不应该只有“智能驾驶的标准答案”。灵跑的坚持，是行业多元化的守护者，也是创新生态中的闪耀光芒。未来几年，智能驾驶领域的竞争将更加激烈。华为将继续“遥遥领先”，但Leappo也可能会找到自己的“另一个领先”。正如曹力所说：“发生事故时，无论谁负责，首先要保证使用者的安全。”这句话可比任何一句话都火爆技术参数。在这个“驾驶”被AI接管的时代，Leapao选择用人性和独立精神重新定义什么是“智能驾驶”。 特别声明：以上内容（如有，包括图片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注意：以上内容（包括照片和视频，如有）由网易号用户上传并发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。